pub/1986a
Из всех строящихся в стране метрополитенов челябинский, по темпам работ, находится на последнем месте. Можно с уверенностью сказать, что на первом месте стоит метрострой в Казани, конечно, после Москвы и Питера. Каждый месяц тамошние власти приезжают на объект для контроля и «вдохновения» проходчиков. Наша власть фактически игнорирует эту стройку.АиФ-Челябинск, 2000 г.
1986
отрывок из книги «Челябинск в разных измерениях»
Сост. А. А. Золотов — Челябинск, ЮУКИ, 1986
Совет Министров СССР поручил Министерству путей сообщения, Министерству транспортного строительства и Совету Министров РСФСР обеспечить в 1986-1990 годах проектирование и начало строительства метрополитена в Челябинске.
Учитывая, что большое жилищное строительство ведется в северо-западной части города, удаленной от промышленных зон и потому более благоприятной для жизни трудящихся, было решено проложить первую нитку метро так, чтобы она прошла с Северо-Запада через центр к тракторному заводу. На этом пути должно быть построено 9 станций: Ворошиловская — Пионерская — проспект Победы — Миасская — Свердловская — Кировская — проспект им. В. И. Ленина — Горьковская — ЧТЗ. Вторая линия пересечет город с юго-востока на запад — от трубопрокатного завода через железнодорожный вокзал и центр города в западный жилой район. Третья линия, строительство которой, вероятно, осуществится уже после 2000 года, пойдет с севера на юго-запад — от металлургического комбината через северный жилой район, по проспекту Победы от улицы Чайковского до улицы Туристов, далее вдоль нее до проспекта им. В. И. Ленина и через железнодорожный вокзал в юго-западную часть города.
А теперь несколько уточнений по первой линии. Протяженность ее — 11 километров, среднее расстояние между станциями — 1300 метров. Время продвижения поездов от станции Ворошиловской ДО ЧТЗ — 17 минут. Скорость движения — до 40 километров в час. Линия будет обслуживать в сутки около 600 тысяч пассажиров, а за год — 219 миллионов человек. На сооружение этой линии потребуется как минимум семь — восемь лет.
Многое при строительстве метро будет зависеть от городских предприятий и организаций. Для разработки технико-экономического обоснования предполагается привлечь институты города: «Челябинскгражданпроект», «Промстройпроект», «Челябжелдорпроект» и другие. Потребуется изготовить большое количество нестандартного оборудования. При выборе отделочных материалов понадобятся местные гранит и мрамор, а как украшение — чугунное художественное литье.