2001 год остается ориентиром

08.04.1997

Челябинский рабочий

Продолжаются работы на сооружении Челябинского метрополитена

Год назад на странице "Город «Ч» мы подробно рассказали о ходе строительства Челябинского метрополитена. «Будет ли станция „Златоустовская“?» — так назывался этот материал. Что изменилось с тех пор на стройке? Беседуем об этом с заместителем директора института «Челябинскметротранспроект» Ю.В. Агарковым, главным инженером проекта В.Л. Вьюхиным и начальником тоннельного отряда № 45 С.Ю. Кулаковым.

— Помнится, в прошлой беседе высказывалось намерение выдержать намеченный срок и пустить метро в 2001 году, — напомнил я. — Выдерживается ли график? Всем ведь известны трудности, которые переживают сегодня стройки.

— Тем не менее весь метростроительный комплекс Челябинска нацелен на эти сроки,- сказал В. Вьюхин. — Работы ведутся сегодня на всех базовых площадках.

— Жители города могут сами убедиться в этом, — поддержал Ю. Агарков. — Шахтные копры действуют возле торгового центра, в районе улицы Калинина, на пересечениях Свердловского проспекта и проспекта Победы, улиц К. Маркса и Елькина, проспекта Ленина и улицы Свободы, у агентства воздушных сообщений. Подготовлена строительная площадка на предзаводской площади в Тракторозаводском районе, идет забивка свай на Комсомольской площади.

В.Вьюхин: То, что видят жители — это лишь малая часть строительства. Основная работа кипит глубоко под землей. В глубину везде ушли за 40 метров. Вертикальные стволы практически пройдены все. Или близки к завершению. Основные объемы работ ведутся на горизонтальных подходных выработках. Главная площадка находится в районе торгового центра. Там подходные выработки пройдены, и строители уже вышли на основные перегонные тоннели. Это очень ответственная и тонкая работа: при проходке тоннелей и монтаже обделки нужна высокая точность. На станции «Торговый центр» идет подготовка к проходке станционного пилоттоннеля. На станции «Тракторозаводская» предполагается использовать достаточно редкую технологию «стена в грунте». Однако работы не начаты из-за недостаточного финансирования: требуется приобрести специальное оборудование. На станции «Проспект Победы» пройден вертикальный ствол и началась проходка руддвора. Состояние дел здесь таково, каким оно было год назад на «Торговом центре».

— Мы писали о предстоящей сбойке перегонных тоннелей между станцией «Торговый центр» и вентиляционным стволом на улице Калинина.

В.Вьюхин: От этой сбойки пришлось пока отказаться. В процессе строительства приходится решать много попутных, порой неожиданных вопросов, в том числе вопросов о возможных последствиях ведения подземных работ в черте города. Расчеты показали, что предполагаемая технология проходки на сбойку во временной крепи могла вызвать недопустимые деформации поверхности. Поэтому принято решение вести проходку с одновременным монтажом постоянной обделки, а это снижает скорость строительства, отодвигает сбойку на более дальний срок. Зато гарантирует безопасность выполнения работ и исключает какие-либо нежелательные последствия для окружающей застройки.

— Пройдены три рабочих и три вентиляционных ствола, более 500 метров горизонтальных выработок, — продолжил тему начальник тоннельного отряда № 45 С.Ю. Кулаков. Этот отряд, как известно, — основной генподрядчик на строительстве первой очереди первой линии Челябинского метрополитена и является структурным подразделением государственного предприятия «Управление строительства № 30». — Подписан контракт с канадской фирмой на изготовление проходческого комплекса для проходки самого сложного участка от площади Революции до Комсомольской площади, а в дальнейшем и для использования на других участках, — продолжил Сергей Юрьевич. — Сейчас на строительства метро работают 1100 человек.

— Словом, темпы набраны, сил прибавляется. Теперь уж строительство может идти по инерции.

— Вот уж, нет, — возразил С. Кулаков. — Какое там по инерции! По объему финансирования мы и вправду находимся сейчас на третьем месте в России после Москвы и Санкт-Петербурга. Сегодня мы еще продолжаем работать на уровне декабря прошлого года. Тем не менее выполнение программы первого квартала сорвали наполовину. И в апреле ситуация складывается так, что объем работ снизится, и значительно, хотя во втором квартале мы должны выполнить программу, которая в два с лишним раза превышает ту, какая была в первом. Дело в том, что мы четыре последних месяца не получаем ни копейки ни живых денег, ни зачетных. На полгода задерживаем выдачу зарплаты. Как следствие — снижение дисциплины в коллективе, ухудшение качества работ. Увольняются хорошие специалисты, приходят новые люди, их приходится обучать. Задолженность заказчика — «Челябметротрансстроя» — перед подрядчиком составила 32 миллиарда рублей, в том числе по зарплате — четыре миллиарда. Такая же ситуация складывается с финансированием проектных работ. Задолженность заказчика перед проектировщиками составляет 3,5 миллиарда рублей. Если дело так пойдет и дальше, то мы скатимся с третьей позиции в России. Практика такова, что чем меньше средств мы освоим нынче, тем меньше их выделят на следующий год. Так, например, случилось в Самаре. В прошлом году там выполнили программу на строительстве метрополитена на 15 процентов. Соответственно и нынче им выделили федеральных средств 15 процентов от запланированного. А мы ведь обеспечиваем заказами заводы железобетонных изделий, Коркинский цементный, налаживаем работу с заводами Копейска, Челябинским металлоконструкций, Саткинским металллургическим, с «Уральской кузницей» из Чебаркуля, с Магнитогорским, Челябинским металлургическими комбинатами — практически со всеми предприятиями области. И деньги, поступающие из федерального бюджета, целиком оседают здесь, а их в этом году выделено 280 миллиардов рублей. Вот только поступать они, как правило, начинают ближе ко второй половине года. Поэтому хотелось бы обратиться к руководству области и города, чтобы они до получения этих средств нашли возможность для продолжения и дальнейшего развития работ, что позволило бы освоить 280 миллиардов. В противном случае эти деньги будут распределены между другими метростроителями. Интересно сравнить, например, как финансируется строительство метро в Челябинске и Екатеринбурге.
(предварительно)

Это говорит о том, что Челябинск получает из федерального бюджета больше средств, чем другие города. Не воспользоваться этой помощью было бы непростительной ошибкой.

Борис Чермышенцев

‹‹‹ Публикации