pub/19981029vch
Так что отдельно взятая, даже запущенная в эксплуатацию линия метро из пяти станций будет, безусловно, нерентабельна. А в общей системе городского электротранспорта она будет работать нормально. И, дай Бог, метротрамвай будет прирастать новыми линиями, так как транспортную проблему в городе придется решать неотвратимо. Центр города необходимо максимально освобождать от наземного общественного транспорта, особенно экологически опасного автобуса.›››Еженедельник «О Главном» № 18 (43) 2000 г.
29.10.1998
«Челябинскметротранспроект» несколько отличается от других проектных институтов: компактностью, достаточно высоким уровнем оборудования, отсутствием типовых решений.
Назовем только некоторые направления работы: изучение пассажиропотоков, анализ системы грузоперевозок и оптимального распределения и экономического обоснования улично-дорожной и транспортной сети города; прогнозирование развития городской структуры, проектирование объектов метрополитена.
Разработки института во многом носят перспективный характер. Касается это не только метрополитена, но и других объектов. Таких, как транспортная развязка на пересечении улицы Братьев Кашириных и Свердловского проспекта, транспортный узел на пересечении Свердловского проспекта с улицей Черкасской с поворотом на ЧМК, путепровод по Копейскому тракту и улице Механической, въезд в Ленинский район (несколько путепроводов и транспортная развязка).
Информация, которой сегодня владеют специалисты института, уникальна. Она накапливалась, анализировалась годами и неоценима при подготовке любого решения по развитию нашего города.
Н.НОВИКОВА.
На снимке: специалисты группы генплана и транспорта института «Челябинскметротранспроект» Л.Певзнер, В.Передерий, И.Ермохина, С.Самсонов, В.Быкова, Ю.Агарков, Л.Овечкина.