pub/19990701yp
01.07.1999
Газета «Южноуральская панорама»
Метро для города-миллионника не роскошь, а средство передвижения людских потоков. Ну а Челябинску иметь подземку сам Бог велел: площадь городских районов огромна, отстоят они один от другого на многие-многие километры. Традиционные виды городского транспорта с перевозками пассажиров давно не справляются. А завтра — то ли еще будет?..
Уже ясно, что в XXI век мы въедем не в «метро с перилами дубовыми», а на привычном трамвае. Но стоит ли нам ожидать пуска подземки хотя бы в ближайшее десятилетие? Когда будет виден свет в конце тоннеля?
Разговор с начальником тоннельного отряда № 45, который ведет строительство челябинского метрополитена, начинаю с вопроса: когда ждать пуска первой очереди подземки на участке Торговый центр — площадь Революции — Комсомольская площадь.
Сергей Юрьевич Кулаков отвечает лаконично:
— При нормальном финансировании работы будут завершены за четыре года.
— А при нынешнем уровне вложения средств?
— А вот этого вам не скажет никто, — не скрывая раздражения, отвечает Кулаков. — Судите сами: задолженность по зарплате у метростроевцев — восемь месяцев. Живые деньги для хотя бы частичного ее погашения получаем только из областного бюджета. Ни федеральный центр, ни город живых денег не дают. Ситуация совершенно иная, чем, скажем, в Екатеринбурге, где городские власти не только на словах высказывают свою заинтересованность в развитии подземной магистрали, но подкрепляют это делом...
— А что же Москва?
— Предполагается, что мы должны получить из центра 31 миллион рублей. Это означает, что таким же должно быть и финансовое участие области и города. Но когда это произойдет, — хотел бы я сам знать ответ на этот вопрос. Уже июль, а мы еще не знакомы с годовой программой. Как в такой ситуации планировать работу, размещать заказы, думать над перспективой?
Сегодня на сооружении объектов челябинской подземки трудится от 750 до 800 человек. Пройдено шесть стволов, три из них — рабочие, полтора километра перегонного тоннеля. Начаты работы по сооружению станции Комсомольская площадь. Строится электродепо. Но былого задора, энтузиазма, когда-то свойственных великим стройкам, нет ни у самих метростроевцев, ни у городских властей как у заказчика.
Трудности сегодняшней экономической ситуации понятны и объяснимы. Но только ли в них дело? Может, и в определенном охлаждении к реализации «проекта века» со стороны власть предержащих, от которых зависит и финансирование, и снабжение, и верстка жестких программ и планов? Метро — «штука долговечная», а чиновный люд в большинстве своем живет одним днем, когда своя рубашка..., ну и так далее.
Впрочем, и простые люди тоже живут в России днем сегодняшним. Например, решая проблему, как прокормить семью, если зарплату не выдают несколько месяцев подряд.
Но они-то — не по своей воле...
Андрей Неволин