Метро будет!

29.07.1999

Вечерний Челябинск

Свой первый репортаж из шахты метро на строительной площадке у торгового центра я написала в октябре 1994 года. Тогда на глубину более сорока метров мы спустились по металлической лестнице, проделав путь, который ежедневно проделывали метростроители. Под землей выбора, куда идти, у нас тогда не было: впереди был небольшой тоннель, который упирался в гранитную скалу.

Сегодня же подземное пространство напомнило мне лабиринт, в котором человеку несведущему, к которому себя отношу, впору и заблудиться. Но чувствую себя, как и наш фотокорреспондент, уверенно благодаря Владимиру Михайлову, председателю профкома тоннельного отряда, и Павлу Пермякову, горному мастеру.

О подземной географии этой строительной площадки можно сказать так: прямо пойдешь — в перегонный тоннель попадешь, направо пойдешь — в помещение для насосной попадешь, а налево пойдешь — в руддвор попадешь. Кроме этого, мы осмотрели будущий склад для взрывчатки, которую не надо будет возить по всему городу, а по необходимости она всегда будет у метростроителей под рукой. В самом разгаре работы по подготовке помещений для зарядки электровозов, их ремонта. Одним словом, околоствольные выработки пройдены и скоро начнется сооружение самой станции метрополитена.

Но это в будущем. А пока идем, а точнее, бредем по шпалам. Они, как и бетонные полы, покрыты в некоторых местах довольно глубоким месивом из воды и бетона. И не только мы, а, как впоследствии выяснилось, и проходчики, не самым добрым словом помянули тех, кто приобрел такие короткие и непрочные сапоги, в которых разве что в огороде работать.

Вода, что мелкими струйками пробивается сверху через гранит, превратила его бугристую поверхность из темно-серой в буро-рыжую. А там, где он одет в чугунные тюбинги, поверхность гладкая и внушительная.

— Высота сводов, — говорит Евгений Секерин, — пять с половиной метров. Вместе с Владимиром Будаковым монтируем тюбинги. А потом заливаем пространство между ними и гранитной стеной бетоном. Вон, видите отверстие в тюбингах? Туда вставляем шланг и закачиваем бетон.

— Скоро будет свой бетон, — включается в разговор Павел Пермяков. — Над нами построен цех по его производству. Представляете, из него прямо в шахту пойдет бетон. Вот бы таких хороших новостей побольше.

Мне показалось, что Павел хотел что-то еще добавить, но замолчал. Но о чем он подумал, было и так ясно.

— За четыре года, — говорит Владимир Будаков, — ни разу отпускные не получал, записывают деньги на какой-то счет, а какой отпуск, скажите, без финансов. Да еще если зарплата с задержкой выдавалась.

— К отцу за четыреста километров съездить не могу, — добавляет Павел Пермяков, — денег не хватает.

Сегодня и для администрации тоннельного отряда, и для заказчика — управления «Челябметротрансстрой» нет важнее задачи, чем погасить задолженность по заработной плате. Если до февраля нынешнего года с каждым днем положение усугублялось, то сейчас рост задолженности удалось остановить, сократить с десяти до восьми месяцев. Погашение задолженности, помимо денег, производится выдачей строительных материалов (благо, начался летний строительный сезон), проездных билетов. В счет заработной платы можно приобрести продукты питания, товары народного потребления, пообедать в столовой.

— За эти годы, — делится мыслями Евгений Секерин, — можно было бы многое сделать. Но скорость проходки зависит от организации труда. А у нас то материалов нет, то рельсов, то тюбингов, то болтов. Работа есть, а техника стоит. А заработная плата, сами понимаете, от выработки зависит, вот и бегут люди.

Сам Евгений Секерин из тех, кто прибыл в числе первых на строительство Челябинского метрополитена из Межгорья. Таких первостроителей, как он, по пальцам можно пересчитать. Но Евгений уезжать не собирается: осел в Челябинске, дети здесь учатся. Хотя ох как обидно, что уезжают первоклассные специалисты.

Да и те, кто приходит на стройку из соседних с Челябинском шахтерских городов, тоже долго не выдерживают: на одну дорогу сколько уходит денег. А зарплату метростроителей, исходя из сложности и условий их работы, высокой не назовешь: где-то на уровне служащего среднего звена средней фирмы.

Но метро живет. Вот внимание нашего фотокорреспондента привлек маленький электровоз, который он снимал с нескольких ракурсов. Интерес этот, как мне кажется, вполне объясним. По собственному опыту знаю: все, что связано с движением под землей на рельсах, каким-то образом ассоциируется с работающим метрополитеном. Хотя старенький, где-то добытый электровозик с вагонетками и мало напоминает сверкающие светом поезда метрополитена, но то, что так будет, подтверждает самим фактом своего движения.

— Метростроители, — говорит Владимир Михайлов, — несмотря на тяжелый труд, — романтики, это помогает преодолевать трудности. Но и прозаические вопросы им не чужды, поэтому стараются и профком, и СТК информировать людей о том, как обстоят дела. Вы слышали, что о пионерском лагере многие проходчики спрашивали, решаем по мере возможности и этот вопрос. Поверьте, так хочется, чтобы хороших новостей было больше, чем плохих.

Итак, строительство метрополитена в нашем городе, что бы там ни говорили, продолжается. Это значит, что приближается разрешение остро стоящей транспортной проблемы. Кроме этого, обеспечиваются работой более сотни предприятий города и области, производятся налоговые выплаты.

Когда шла по солнечным улицам Челябинска, подумала вот о чем: многие промышленные гиганты, в свое время бывшие визитной карточкой города, или распались, или потеряли былую мощь. А метрополитен строится — во многом благодаря его людям...

Наталья Новикова

‹‹‹ Публикации