Метро: докопались до станции

14.12.2000

Вечерний Челябинск

Cтроительство первой станции челябинского метрополитена начато вчера проходчиками ОАО «Челябметрострой»

Трудных восемь лет шли они к этому действительно историческому дню. Позади остались тысячи кубов выработанных горных пород, более двух километров перегонных тоннелей, тяжелого труда, на первых порах даже ручного, разочарований и маленьких побед, как эта, например. Метростроевцы отметили событие буднично и вместе с тем торжественно. По такому случаю наши корреспонденты спустились под землю, а заодно и под Миасс.

Но для начала нам пришлось привести в порядок свою одежду, то есть расстаться с ней и надеть спецовку, резиновые сапоги, теплые бушлаты, каски — все новенькое, прямо-таки похрустывающее. Настроение поднялось еще больше, когда каждому из нас на каску прикрутили лампочку (как у шахтеров), а на талию, найти которую через толстый ватник удалось не сразу, повесили аккумулятор. На всякий случай вручили варежки и записали в книге регистрации спускающихся под землю. Так и началось это интересное путешествие.

В клети, рассчитанной на разовый спуск (или подъем) человек десяти-двенадцати, нас медленно спустили вниз более чем на сорок метров. И что же нас ждало там, в чреве земли? Красота ее мощи, скал и достижения цивилизации. Уютный двор, сухой и вычищенный. Узкоколейка, на пути которой то тут, то там попадались вагонетки.

Честно говоря, до этого момента многое представлялось совсем иным. Ведь разговоры о проблемах строительства метро ведутся давным-давно. О том, что не хватает денег, не слышал разве что глухой. А последний раз проходила информация о том, что по этой же причине метростроевцы вынужденно свернули работы на трех из пяти строительных площадках, выделили один пусковой комплекс. Поэтому с трудом верилось в реальность возведения конкретной станции метро. Но правильно говорят: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. То, что мы увидели вчера, нас не разочаровало, а наоборот, впечатлило.

Прежде всего это два перегонных тоннеля. По ним будут бегать навстречу друг другу поезда от станции «Торговый центр» до площадей Революции и Комсомольской. Чугунное крепление северного уже почти закончено, южного — еще продолжается при помощи специальной установки. Главный инженер «Челябметростроя» Анатолий Запрудин рассеял наши сомнения по поводу того, не продавит ли эти тюбинги, пусть и чугунные, мощь земная. «Ничего подобного, — заявил он. — Челябинск стоит на скальных грунтах, очень прочных и твердых».

Следующий этап действий метростроителей в перегонных тоннелях — покрытие монолитным бетоном, металлоизоляция, отделка минералоплитами. А еще позже поменяют временные рельсы — по ним сейчас вывозится отработанная порода — на постоянные, по которым со временем побегут поезда челябинского метро.

Теперь параллельно будут строить станцию «Торговый центр» — самую первую. Ее длина — 137 метров, ширина — двадцать, высота — шестнадцать. По эскизу видно, что она напрочь лишена классических атрибутов развитого социализма — статуй, барельефов и прочего. Ее главным украшением станут уральские камни. Но перед этим Анатолий Запрудин зачитал приказ о награждении нескольких проходчиков и бригадиров денежными премиями и тут же вручил их. Владимир Николов и Васил Залялетдинов разбили о стену, за которой и будет возводиться станция, бутылку шампанского. Причем удалось это сделать только с третьего раза. «Стало быть придется строить ее три года», — так расшифровал смысл заминки известный бригадир Николов. Хотя запустить первый участок, который, как уже было сказано, соединит три станции, планируется к 2005 году. Впрочем, метростроители все сделают в срок, были бы деньги.

Потом все вместе по традиции «обмыли» праздник. Причем многие мужички предпочли шампанскому обычную минеральную воду: «Нам же работать надо». И с большим удовольствием — на память и для истории — разобрали вымпелы и значки с изображением родной буквы «М». Вот на этой ноте все и закончилось.

К мощной гранитной стене медленно подкатила буровзрывная установка. Приведенные в действие Иваном Анкудиновым и Сергеем Болбековым рычаги заставили ее издать такие мощные звуки, что нам, честно говоря, сразу захотелось смыться куда-нибудь подальше. Но мы остались еще на несколько минут, чтобы увидеть своими глазами (поскольку ничего уже не слышали от воя и лязга), как ведется проходка будущего метрополитена.

Елена Аккуратнова

‹‹‹ Публикации