Миллиард — на метро

03.04.2002

Челябинский рабочий № 59 (24192)

В строительстве челябинской подземки намечается сенсационный прорыв

После многомесячных споров, обсуждений и согласований Комиссия по определению технологически обоснованной потребности в средствах на строительство метрополитенов при Госстрое РФ вынесла окончательный вердикт: в 2003 году на строительство челябинской подземки предстоит выделить 43 миллиона рублей в базовых ценах 1991 года, или, другими словами, без малого миллиард рублей новыми. Чтобы оценить, много это или мало, мы обратились в челябинское управление «Метротрансстрой» и выяснили, что с 1992 года, когда от проектно-сметной волокиты наши метростроевцы перешли к делу, на строительство было потрачено 90 «базисных» миллионов. Всего-то в два раза больше, чем предстоит потратить в будущем году. Выходит, за один только 2003 год челябинское метро прирастет примерно наполовину к тому, что было построено за десятилетие? Прорыв длиной в пятилетку — это по-нашему. «Пятилетку — за три года» делали, отчего бы за год не попробовать?

По словам начальника челябинского управления «Метротрансстрой» Владимира Ваганова, дела обстоят именно так. Если объемы финансирования, утвержденные Госстроем РФ, не будут пересмотрены при утверждении государственного бюджета, то в будущем году челябинские метростроевцы построят без малого два километра перегонных тоннелей. На сегодняшний день, по истечении десяти лет строительства, их достижения измеряются двумя с половиной километрами.

— Последние три года нам приходилось не столько строить, сколько поддерживать в нормальном состоянии уже построенное, — рассказывает В. Ваганов. — Подземка имеет свою специфику. До 20-25 миллионов в год ежегодно приходится тратить на откачку грунтовых вод, вентиляцию шахт, содержание в порядке энергохозяйства. В результате, чем дольше ведется строительство, тем больше на него тратится денег. А при существующих объемах финансирования ускорить его невозможно.

Отсюда все беды метростроевцев: банкротство «Тоннельного отряда N 45» (как уже сообщал «Челябинский рабочий», в ноябре прошлого года ему пришлось выставить на открытый аукцион часть своего оборудования), жесткий режим экономии, сокращение численности работающих с 870 до 300 человек.

Объяснить властям, что при таком подходе к «денежному вопросу» строительство может и вовсе не закончиться, было непросто. В конце прошлого года метростроевцы подготовили три варианта программы возведения первого пускового комплекса метро. И рассчитали, что в зависимости от объемов финансирования входящие в него три станции — «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Комсомольская площадь»  — могут быть сданы в эксплуатацию в 2007, 2010 и 2020 годах. Госстрой и Минтранс РФ «голосу цифр» вняли. Кто же захочет финансировать содержание «полузамороженного» строительства еще 20 лет?

Однако усомнились, а смогут ли в Челябинске за один год совершить технический прорыв? Один за другим последовали визиты высоких московских гостей. Сначала начальника Главного управления электротранспорта и метро Минтранса РФ Андрея Деркача. Затем заместителя председателя рабочей группы Комиссии Госстроя РФ Юрия Крука. В январе и феврале нынешнего года они познакомились с достижениями челябинских метростроителей, прогулялись по подземке, убедились: не все потеряно. Приняли во внимание и тот факт, что челябинцы самостоятельно ищут пути исправления ситуации. Еще в 1998 году наши метростроевцы заказали и уже на две третьих оплатили новый канадский проходческий комплекс, предназначенный для работы в водонасыщенных грунтах. По расчетам специалистов, в наших геологических условиях он позволит ускорить проходку тоннелей минимум в 10 раз — с 30 до 300 метров в месяц. Стоит ли говорить, что техническая сторона вопроса в Госстрое РФ особых возражений не вызвала.

Гораздо труднее было убедить федеральный центр в том, что строительство челябинской подземки будет вестись на паритетных началах. Согласно постановлению правительства, финансирование метрополитенов из федерального бюджета ведется при одном немаловажном условии — половина необходимых средств должна изыскиваться из местных источников. С этим условием Челябинск не справлялся в течение многих лет. Однако, приняв во внимание гарантии от вице-губернатора области Григория Петухова, на сей раз вопрос был решен положительно.

С 1999 года это первая большая победа наших метростроевцев. Однако восторга отчего-то нет. За время строительства челябинского метро подросло целое поколение горожан. В красивую сказку они больше не верят и детям на ночь про метро не рассказывают. n

Верите ли вы в открытие челябинского метро в 2007 году?

Алексей Слаутин, заместитель председателя областного комитета по делам молодежи:

— Не верю. Метро — это дело долгое, дело всей жизни. А на наше, наверное, и жизни не хватит. Десять лет копали — не выкопали. А тут за одну пятилетку завершат? Слышал: все силы бросили на строительство трех станций — у Торгового центра, на площади Революции и еще где-то в центре. Так зачем нам такое метро нужно, если на автобусе за двадцать минут все три станции объедешь?

Олег Яблонский, юрист фирмы «Глобус»:

— Я верю, что к 2007 году в Челябинске, наконец, откроется метро. Хотя бы одна линия, связывающая северо-запад с центром. В часы пик добраться из «спального» района в центр практически невозможно, транспорт переполнен. Метрополитен однозначно решит эту проблему. К тому же после открытия метро престиж Челябинска возрастет. Есть же метро в Екатеринбурге. Почему бы ему не появиться и в столице Южного Урала? Только нужно, чтобы метро у нас было красивым — не хуже, чем в Москве и Санкт-Петербурге, но с уральским колоритом. Слава Богу, гранита, мрамора и змеевика у нас предостаточно.

Анна Перстенева, предпринимательница:

— Не верю и никогда не поверю. С яслей этими сказочками кормят. Да и сами кормятся. Ведь десять лет уже деньги в землю зарывают, а мечта ближе не стала.

Михаил Пинкус

‹‹‹ Публикации