Золотая смычка под рекой Миасс

13.09.2002

Уральский курьер

Металлические стены отозвались эхом пронзительного звонка, медленно закрылись створки дверей, и железная клеть исчезла под землей. Этот вчерашний спуск был судьбоносным как для метростроевцев, так и для всего Челябинска. На глубине сорока восьми метров, под рекой Миасс, была взорвана грунтовая перегородка, и свершилась сбойка первого прогонного тоннеля Челябинского метрополитена.

Десять лет назад, в начале строительства первой линии метрополитена, планировалось, что она будет соединять пять станций: «Тракторозаводскую», «Комсомольскую площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы». Однако из-за недостаточного финансирования протяженность первого тоннеля пришлось значительно сократить, и ветка метрополитена пройдет от Торгового центра через площадь Революции к магазину «Детский мир». А до Комсомольской площади «сабвей» дотянется позже...

Поглядеть на сбойку первого прогонного тоннеля вместе с метростроевцами под землю спустился мэр Челябинска Вячеслав Тарасов. По его словам, это зрелище он запомнит на всю жизнь. Когда взрыв породы соединил два конца тоннеля и две группы людей встретились, в свете электрических фонарей прозвучало подземное поздравление мэра, была открыта бутылка шампанского.

В нынешнем году на развитие Челябинского метрополитена из федерального, областного и муниципального бюджетов было выделено 135 миллионов рублей. За восемь прошедших месяцев на строительство израсходовано 72,2 миллиона рублей. По словам Вячеслава Тарасова, из федерального бюджета дополнительных дотаций Челябинскому метро поступать не будет. Однако он заметил, что в обозримом будущем будет рассмотрен вопрос о покупке дорогого канадского оборудования, которое позволит увеличить скорость подземного прохода метростроевцев в десять раз. Пока же проходка по одному забою составляет 35 метров в месяц. Сложность не только в твердости или рыхлости грунта, как, например, под рекой Миасс, где существует повышенная трещинность породы и вода в большом объеме сочится в тоннель, отчего приходится ставить специальные опережающие шпуры. Много времени уходит на установку тюбингов — чугунных кольцеобразных конструкций для закрепления сводов тоннеля. Мало того, приходится еще делать гидроизоляцию и закачивать бетон в зазоры между тюбингами и грунтом.

Вся программа строительства Челябинского метрополитена рассчитана до 2015 года, а первый пассажирский состав должен пройти от Торгового центра до Комсомольской площади через пять лет.

Александр Донцов

‹‹‹ Публикации