Метро продолжается

16.09.2002

Газета «Лидер» № 34

Хватит ли сил на завершение?

На прошлой неделе состоялось соединение двух концов тоннеля строящегося метрополитена. В Челябинске строят метро, если кто забыл. Сбойка тоннелей произошла с должной степенью эффектности — взрыв перемычки, шампанское из каски и героический мэр в резиновых сапогах и спецовке. Девушка-репортер в костюме сталкера также была очень хороша перед телекамерой. Мероприятие было проведено в четверг, 12 сентября 2002 г. На глубине 44 метров на набережной Миасса в районе Торгового центра. Строящаяся линия является первоочередной и намечена к запуску в эксплуатацию в 2007 г. Вообще, к этому времени планируется построить три станции: «Торговый центр», «Площадь Революции», «Комсомольская площадь». Пока же ряд объектов будущего метрополитена находится в состоянии консервации. На сегодняшний день строительство «подземки» обходится в 100 — 140 млн. руб. в год. Впечатляющая сумма не только для мелких предпринимателей. Однако явно недостаточная для строительства подобных масштабов. По примерным оценкам, необходимые вложения должны составлять около 600 миллионов рублей ежегодно. Дело в том, что провинциальное удовольствие прокатиться на эскалаторе непосильно для местного бюджета. Еще не осела пыль от взрыва, а Тарасов в интервью челябинской прессе уже сетовал на невнимание федерального бюджета к проблемам челябинского метро. И был абсолютно прав. Подобные стройки, вне всякого сомнения, имеют федеральное значение, и сил города недостаточно, чтобы на свои средства эффективно развивать структуру «подземки». Любому строителю понятно, что и вынужденная консервация любого объекта небесплатна, и отнимает часть и без того скудных средств. В данное время на объектах занято чуть более 300 человек. Для полномасштабного строительства необходим штат на порядок больший, нежели сейчас. То же самое касается не только людских, но и технических ресурсов. По словам заместителя главы города Владимира Алейникова, сейчас под челябинской землей уже создан базовый комплекс, имеющий всю инфраструктуру, необходимую для горнопроходческих работ, с ремонтом оборудования без подъема его на поверхность. Конечно, досадно, что на все это понадобилось более десяти лет, но под землей свои проблемы, на земле — свои. Лет через пять, когда взорвут еще какую-нибудь перемычку, мы вновь вспомним о «метропланах» Челябинска. Впрочем, в плане технического перевооружения сдвиги есть. По словам городских властей, уже проплачено около двух третей горнопроходческого комплекса голландского производства. Если вопрос с поставкой будет решен окончательно, то это позволит повысить производительность работ как минимум в четыре раза. Пока же, по словам одного из строителей, «сбойка» тоннелей имела эпохальный эффект — при отсутствии перемычки рабочим уже не надо бегать к соседям поверху, чтобы стрельнуть сигаретку. Ура... И последнее. Окупаемость метрополитена возможна только в случае весьма большого пассажиропотока, чего при малом количестве станций не предполагается. Пример: линия нижегородского метрополитена соединяет Горьковский автозавод (до 120 тыс. работающих), Автозаводский район (большее количество станций) и центр города (привокзальная площадь) — и это не позволяет избавиться от проблем содержания инфраструктуры «подземки». То есть, помимо внушительных совокупных затрат на строительство город явно готовит себе еще один крупный нерентабельный объект на будущее.

Евгений Стешенко

‹‹‹ Публикации