Метро в Челябинске: проблемы, решения

февраля 2004

Журнал «Челябинск» № 2

Напомним, что Программой развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в России до 2015 года предусмотрено четыре этапа строительства первой линии метрополитена в Челябинске от ЧТЗ до улицы Молдавской: 2007 год — сооружение трех станций: на Комсомольской площади, площади Революции, у Торгового центра, первой очереди электродепо; 2007-2009 годы — строительство станции на проспекте Победы, центра управления движением и второй очереди электродепо; 2009-2010 годы — строительство станции на предзаводской площади ЧТЗ с оборотными тупиками; 2010-2015 годы — сооружение станций «Курчатовская», «Молдавская», «Северо-Западная».

Ориентиры определены, но насколько удастся к ним приблизиться, зависит не только от московских чиновников, но и от тех, кто строит метро в нашем городе, кто принимает решения о финансировании работ. С начала строительства Челябинского метрополитена пройдено свыше 2,8 километра перегонных тоннелей и вспомогательных выработок. Выполнен объем работ на сумму 3,3 миллиарда рублей в текущих ценах. C начала 1997 года финансирование из федерального бюджета снизилось в шесть раз.

На строительстве метро в Челябинске сегодня трудятся 230 человек. За прошлый год длина пройденных выработок увеличилась больше чем на восемьдесят метров. Можно было бы поработать и лучше, но подвело финансирование. Не на что было приобретать тюбинги, а без них по горно-геологическим условиям нельзя идти дальше. С конца ноября прошлого года, когда тюбинги стали активно поступать на стройплощадку, дела пошли на лад. Но объемы работ обеспечиваются еще и специальной техникой, а она сегодня в дефиците. За годы строительства Челябинского метрополитена не приобретено ни одной единицы горной техники.

В прошлом году оплачен контракт на изготовление тоннелепроходческого комплекса «Ловат». Многие связывают с появлением у метростроителей современной техники решение всех проблем. Но это не так. Да, скорость проходки вырастет в десятки раз. Но его главное преимущество — непрерывная скоростная проходка и выдача продукции «под ключ» в виде готового тоннеля — требует серьезного денежного обеспечения. В 2004 году минимальный объем финансирования строительства Челябинского метрополитена из областного и городского бюджетов должен составить с учетом использования тоннелепроходческого комплекса 411,4 миллиона рублей. Расчет выполнен для скорости проходки в 100 погонных метров в месяц. Максимальная производительность комплекса — 300, минимальная рентабельность — 70 погонных метров готовых перегонных тоннелей. Задача достижимая, если равняться на соседей. В Омске в прошлом году на строительство метро направлено из местных источников 491,6 миллиона рублей, в Самаре -302,5, в Екатеринбурге — 739,1 миллиона рублей.

В феврале пройдет отгрузка «Ловата» в Челябинск, наши метростроители уже проходят в Канаде обучение работе на нем.

К марту комплекс доберется до Челябинска. На его монтаж с запасом уйдет полгода, в сентябре «Ловат» будет готов приступить к проходке. Но уже сегодня надо сделать все, чтобы обеспечить полноценную работу комплекса. Недопустимо запустить «Ловат» и не загрузить комплекс как минимум на 100 метров проходки в месяц, обеспечив тем самым его рентабельность. Для начала — изыскать финансы для подготовки к приему комплекса портала электродепо. Нужны деньги для доукомплектования комплекса системами навигации, ведения щита, нагнетания, в свое время на это не хватило денег. На это, как и на приобретение горно-шахтного оборудования, можно использовать только средства местных бюджетов. Федеральные средства предназначены исключительно для строительно-монтажных работ.

В декабре прошла выездная коллегия Госстроя, на которой было подтверждено, что Федерация рассматривает возможность финансирования строительства метрополитенов на паритетных началах. Это стало бы существенной поддержкой метростроения и облегчило бы финансовую ношу местных бюджетов.

В конце прошлого года на совещании у губернатора области Петра Сумина был рассмотрен ход строительства Челябинского метрополитена. Для того чтобы обеспечить продуктивную работу «Ловата» и тем самым создать условия для эффективной работы предприятий метростроительного комплекса, необходимо привлечь депутатский корпус Челябинской области для разрешения вопросов, появляющихся в ходе строительства метрополитена на федеральном уровне; рассмотреть вопрос о выделении средств из областного бюджета с учетом потребностей, связанных с работой тоннелепроходческого комплекса «Ловат». Рабочая группа под председательством первого заместителя губернатора области будет координировать действия участников строительства метрополитена. Речь, можем предположить, идет о планомерной работе местных властей с метростроителями, недостаток в которой время от времени ощущался. Хорошо, что намечаются перемены в лучшую сторону. Ведь метрополитен — объект общегородского да и областного значения, поскольку решает не только транспортные проблемы областного центра, на порядок улучшает экологию, но и повышает имидж столицы Южного Урала.

‹‹‹ Публикации