От чего зависит будущее челябинской подземки

12.03.2004

Челябинская государственная телевизионная и радиовещательная компания

8 марта из Монреаля в Челябинск отправился уникальный груз. На 20 железнодорожных платформах на Южный Урал прибудет «большой проходческий комплекс с закрытой грудью». От этого механизма, скорее похожего на хищного, 70-метрового червя, зависит будущее Челябинской подземки. Именно этот комплекс своей «закрытой грудью» должен проложить первую ветку южно-уральского метро.

Пока «червь» в дороге, по его будущему подземному маршруту прошел Вячеслав Холмс.

Любительские видеосъемки сделаны в Канаде, в Монреале. Огромный ротор с сотнями резцов — надежда челябинских метростроителей — проходит последние испытания перед отъездом в Россию. Чудовищный механизм должен не просто «прокопать» километры тоннелей под мегаполисом. У него большая морально-воспитательная задача: он должен вернуть челябинцам веру в метро. Возродить программу строительства похожую на сказку, которую власти начали рассказывать еще в 1992 году и которую до сегодняшнего времени, на глубине 40 метров, холили и хранили метростроевцы.

Владимир Ваганов, генеральный директор МУП «Челябметротрансстрой», заметил, что на сегодняшний день разработана программа развития метростроев до 2012 года. Согласно программе, первый пусковой комплекс метро в Челябинске должен быть сдан в 2007 году.

Владимир Ваганов шутит что он, как компьютер — с этой программой живёт уже 12 лет. Первые пробы грунта и первые трудовые обязательства метростроевцы брали именно под руководством Ваганова. Изначально, что бы реализовать проект, Челябинск должен был прорыть два параллельных туннеля длиной примерно в 10 километров каждый. Докопались до глубины в 40 метров, пошли друг другу на встречу и: натолкнулись на так называемую «зону разлома». Оказывается, в центре Челябинска миллионы лет назад сталкивались плиты земной коры.

Съемочная группа ЧГТРК побывала на месте геологической трещины, которая разделила город надвое. Под ногами корреспондента и оператора, в земных недрах — миллионы тонн окрошки из щебня, грязи, воды — в общем, всей той мелочи, в которой нельзя рыть туннели. Потому что они, как песочные замки, могут однажды обрушиться.

Владимир Ваганов, генеральный директор МУП «Челябметротрансстрой», пояснил, что обычными методами в таком грунте работать нельзя, его предварительно нужно закрепить. И только после этого можно начинать проходку тоннеля. «Закрепить» — значит, по всей ширине разлома бурятся тысячи скважин и в них, в течение трех лет, вкачиваются десятки тысяч тонн цементной смеси. Лишь затем, в созданной своими руками глыбе, метростроители прорубают тоннель. Способ долгий, очень дорогой, а в результате — не самый надёжный. В Монреале существовал другой вариант — с хорошими рекомендациями, неуклюжим именем «LOVAT» и с сумасшедшими линейными характеристиками. Константин Орлов, начальник участка «LOVAТ» МУП «Челябметротрансстрой», рассказал: «Вся машина — 70 метров длиной, диаметр ее 5,5 метров».

Прелесть этого червяка с сорокасантиметровыми, стальными зубами в том, что за собой он оставляет практически готовый к эксплуатации ствол. Но стоит «LOVAT» серьезных денег: больше 300 миллионов рублей. В далёком 1997 году за этот комплекс должен был платить федеральный бюджет. Но: когда начинали стройку, федералы платили 50%, теперь — 20%. Как ни странно, канадцы, понимая проблемы россиян, терпеливо ждали и не разочаровались. Помощь метростроителям и деньги «LOVAT» пришли внезапно. Областные власти выделили требуемое. И отпустили 50 миллионов рублей на начальное обслуживание комплекса. Дата запуска первой линии челябинского метро — 2007 год — сразу обрела черты рабочего плана. Под землей теперь меньше говорят о зарплатах и технике и больше о том, каким будет метро.

Комбайн прибудет в Челябинск в середине лета и, как говорят метростроители, нырнет под землю в начале сентября. Со скоростью метр в час 6-ти метровая фреза будет пробиваться под проспектом Ленина, «Гипромезом», «Локомотивом» к одному из дворов у площади Революции. Здесь она повернет направо и двинется к Торговому центру, чтобы встретится с уже готовым тоннелем. По расчетам инженеров «Метротрансстроя» это должно произойти под рекой Миасс.

Уже решено, что табличка «Центр реки Миасс» станет первым экземпляром будущего музея челябинского метро. Музей откроют в тот же день, что и саму подземку — летом 2007 года. Когда же «LOVAT» пройдет все запланированные тоннели, из «пасти» комбайна вырвут один из трехсот зубов. Зуб станет вторым экземпляром музея. Высоколегированным, сверхпрочным экземпляром в 40 килограммов весом и 40 сантиметров высотой.

Вячеслав Холмс, Антон Захаревич

‹‹‹ Публикации