Это долгожданное метро...

августа 2004

Журнал «Челябинск» № 8

Мировая практика показывает: строительство метрополитена в крупном городе не заканчивается никогда. Развивается мегаполис — и все длиннее становятся ветки «подземки», все новые районы охватываются сетью самого быстрого городского транспорта.

Жители Челябинска осведомлены о том, что в городе строят метро. Однако большинство даже не надеется когда-нибудь прокатиться под землей: открыть «подземку» обещали еще в 2000 году, а результат — нулевой.

- Подземное строительство — очень дорогой процесс, — объясняет генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Константин Абрамчук. — Однако на этот раз у нас есть все шансы реализовать его. Уже в этом году на строительство метро выделено более 200 миллионов рублей. В дальнейшем суммы будут расти. Согласно новой программе, к 2010 году будет открыта ветка из трех cтанций: «Торговый центр», «Площадь Революции», «Комсомольская площадь». Даже это позволит «подземке» выполнять свои социальные функции.

Главная задача челябинского метрополитена проста: снизить напряженность пассажиропотока через центр города. Все подземные ветки будут проложены таким образом, чтобы соединить спальные и промышленные районы Челябинска. Работа метро позволит горожанам экономить массу времени и средств. Главное — заложить основу будущей подземной дороги уже сегодня.

- Затягивать строительство — значит впустую терять миллионы рублей, — уверен Константин Владимирович. — Дело в том, что даже при прекращении работ по прокладке тоннеля все равно продолжается использование бюджетных денег на обслуживающие процессы: содержание персонала, обеспечение своевременного ремонта, вентиляцию, многое другое. Словом, чем дольше идет стройка, тем дороже в итоге она получается. Особенно важна непрерывность финансирования сегодня, когда мы получили щитовой комплекс канадской фирмы «Ловат», позволяющий увеличить скорость проходки тоннеля в несколько раз.

Двухсоттонная машина с красивым именем «Алла» (все агрегаты «Ловат» называются женскими именами) обошлась «Челябметрострою» в 8 миллионов долларов. Да и каждый пройденный «Аллой» погонный метр имеет более высокую цену, чем пройденный традиционным буровзрывным способом. Но качество и скорость работы щитового комплекса компенсируют эти недостатки. «Девушка» оставляет за собой готовый тоннель — нужно только положить рельсы и установить необходимое оборудование и оснастку. За счет этого один погонный метр тоннеля стоит дешевле, и в целом стротельство получится более выгодным, чем при использовании обычных методов. Однако имело ли смысл вообще затевать в Челябинске подземное строительство? Может, потраченные десятки миллионов рублей лучше было бы использовать на развитие дорожной сети?

- Метрополитен — это не просто очередной вид пассажирского транспорта, — считает директор «Челябметро-строя». — И о его рентабельности нельзя судить только по выручке от продажи жетонов. О плюсах для пассажиров уже говорилось. Далее: с развитием метро отпадет необходимость содержать большой автобусный парк, стабилизируется ситуация на дорогах. Кроме того, любая «подземка» — это целый торговый комплекс, а значит, стимул для развития малого бизнеса и дополнительные налоговые поступления. Наконец, эффективность рекламы в метрополитене гораздо выше, чем в обычном транспорте. Любое рекламное объявление доходит до куда большего количества адресатов, ведь подземный поезд вмещает больше пассажиров, чем любой автобус. Так что на вопрос, нужен ли городу метрополитен, можно ответить однозначно: да, нужен.

‹‹‹ Публикации