pub/20041111nep
Из всех строящихся в стране метрополитенов челябинский, по темпам работ, находится на последнем месте. Можно с уверенностью сказать, что на первом месте стоит метрострой в Казани, конечно, после Москвы и Питера. Каждый месяц тамошние власти приезжают на объект для контроля и «вдохновения» проходчиков. Наша власть фактически игнорирует эту стройку.АиФ-Челябинск, 2000 г.
11.11.2004
Новый этап строительства — запуск тоннелепроходческого комплекса «Ловат». Скорость сооружения тоннеля с его помощью достигает 300 метров в месяц.
Сегодня канадская «чудо-машина» весом 450 тонн и длиной 95 метров гигантский «червь», как окрестил ее губернатор, начала вгрызаться в челябинскую землю с усилием в 4,2 тыс. тонн. Объект находится в Ленинском районе, вблизи трассы «Меридиан». Это первый запуск машины в Челябинске, до этого ее работу апробировали только вхолостую. На церемонии присутствовали губернатор Челябинской области Петр Сумин, первый вице-губернатор Владимир Дятлов, глава города Вячеслав Тарасов, президент канадской фирмы «Lovat Tunnel Equipment Inc.» Рик Ловат, директор Уральского филиала ОАО «Российские железные дороги» Анатолий Левченко и другие.Сооружение тоннелей метро под южноуральской столицей имеет значительные трудности. В зоне Челябинска проходит тектонический разлом: горные породы здесь неустойчивые, подвижные и раздробленные. Чтобы ускорить темпы и качество строительства был приобретен высокотехнологичный тоннелепроходческий комплекс канадской фирмы «Lovat Tunnel Equipment Inc.» стоимостью 214,3 млн. рублей. Большую часть суммы — 132,4 млн. рублей — выделил областной бюджет. Дополнительно по распоряжению губернатора Петра Сумина было выделено 63,5 млн. рублей, чтобы доставить «Ловат» из Канады по морю и уплатить таможенные пошлины.
Применение канадского оборудования позволяет одновременно рыть тоннель, удалять грунт из забоя, монтировать чугунный каркас и заливать его цементным раствором. При этой технологии скорость сооружения тоннеля достигает 300 погонных метров в месяц.
Выступая сегодня на торжественной церемонии ввода в эксплуатацию ТПК «Ловат», Петр Сумин поздравил метростороителей, руководство Челябинска и жителей города с прекрасным приобретением — мощной, высокопроизводительной системы «Ловат», которая действительно обеспечит прорыв в строительстве городского метро. Изначально планировалось, что строиться метро будет под руководством Госплана при Советском Союзе и за счет его финансирования. Но ситуация изменилась. «Строительство челябинского метро пришлось на самое тяжелое время. Да, конечно, сегодня можно сказать, что мало сделано — мало прошли. Но я считаю победой Челябинска и Челябинской области то, что мы начали метро, не бросили его», — подчеркнул губернатор. Пустить первую ветку челябинского метрополитена планируется в 2010 году. Главная проблема на сегодня — финансирование строительства. Сегодня на церемонии запуска ТПК «Ловат» Петр Сумин сообщил о том, что принято решение о выделении дополнительных 200 млн. рублей из областного бюджета на строительство челябинского метрополитена.
По традиции, «благословляя» машину на успешную работу, об ее корпус губернатор разбил бутылку с шампанским. Президент канадской фирмы «Lovat Tunnel Equipment Inc.» Рик Ловат подарил Петру Сумину символический ключ от тоннелепроходческого комплекса, который будет отправлен в музей и, по словам главы области, станет одной из ценнейших реликвий Челябинска. После этого комплекс был запущен, за несколько минут «Алла» — так окрестили его еще до подписания контракта на поставку — пробурила первые миллиметры грунта, положив начало долгого пути по прокладке тоннелей метро. По словам Рика Ловата, в компании сложилась особая традиция — каждого заказчика подобного комплекса просят дать машине женское имя. Как пояснил президент канадской фирмы, Алла — имя дочери генерального директора ОАО «Челябметрострой» Константина Абрамчука.
В Челябинске планируется построить три линии метрополитена, связывающих ЧТЗ и Северо-Запад, АМЗ и Северо-Восток, а также ЧИЗ и Ленинский район. Первый этап строительства завершится к 2010 году сооружением трех станций — на Комсомольской площади, площади Революции и у Торгового Центра. По расчетам транспортников, уже в 2015 году челябинское метро ежегодно будет перевозить 108,2 млн. пассажиров.
За время строительства метростроевцы прошли свыше 3 км перегонных тоннелей и вспомогательных выработок, ведутся работы по сооружению дублирующих магистралей, перегонных тоннелей, станции «Торговый центр», электродепо. Начаты работы на станции «Комсомольская площадь».