pub/20050119chr
Третья линия, строительство которой, вероятно, осуществится уже после 2000 года, пойдет с севера на юго-запад — от металлургического комбината через северный жилой район, по проспекту Победы от улицы Чайковского до улицы Туристов, далее вдоль нее до проспекта им. В. И. Ленина и через железнодорожный вокзал в юго-западную часть города.›››"Челябинск в разных измерениях"
1986
19.01.2005
Вчера в Челябинске пущена первая городская электричка, связавшая железнодорожный вокзал и поселок Шагол
Корреспонденты «Челябинского рабочего» оказались на перроне одними из первых. На путях — два новеньких чистых вагона с табличками «Челябинск-Шагол». Нас встречает проводница Талия Мингалеева и сообщает, что недовольных среди пассажиров первых, экспериментальных, рейсов электропоезда не было.
От обычных электричек городская отличается даже внутренним убранством. Вместо деревянных скамеек здесь установлены сиденья с мягким покрытием, на спинке каждого кресла — откидной столик. В вагоне есть термометр, стрелка которого показывает 27 градусов.
Как сообщил начальник службы пригородного сообщения ЮУЖД Александр Абрамов, содержание каждого вагона обходится в четыре раза дороже, чем в пригородной электричке. По соглашению с правительством области дополнительные затраты ЮУЖД будут компенсированы из бюджета. До отправления состава успеваем пообщаться с другими пассажирами. Студентка Уральского государственного института путей сообщения Наталья довольна. Говорит, что уже оценила новый вид общественного транспорта. Несколько дней пробной работы электрички вовремя попадает на работу и домой. Ее попутчица Галина Пигина сообщает, что теперь из поселка Шагол в Челябинск она добирается за полчаса.
Поезд отправляется плавно. Стука колес почти не слышно. Из окон вагона открывается панорама города. Как на ладони вокзал и ремонтное локомотивное депо, через три минуты — улица Труда. По мосту пересекаем проспект Победы, двигаемся мимо центра досуга «Искра» и прилегающего к нему авторынка. И уже через минуту делаем первую остановку возле энерготехникума на улице Российской. В вагон с переносным билетным аппаратом входит проводник Алексей Деркач. Проверяет проездные документы у четырех молодых девушек. Перед камерами двух телеканалов ему приходится повторять эту процедуру три раза. Журналисты и пассажиры смеются. Через несколько минут новая остановка — «Автоцентр», это уже северо-запад Челябинска. Дальше — окраина северо-запада и конечная, Шагол. Через весь город мы проехали всего за 27 минут!
Пока городская электричка делает только четыре рейса в день. По словам Александра Абрамова, расписание рассчитано так, чтобы поезд ходил в часы пик для рабочих промышленной зоны. Электричка отправляется с вокзала в 3.45, 7.10, 12.05 и 18.25 по московскому времени, а из Шагола — в 4.48, 9.08, 13.32 и 19.40. Первый состав прибывает на вокзал в 5.20 «Москвы», что очень удобно для добирающихся на работу. В летний период руководство железной дороги планирует продлить маршрут до станции Аргаяш.
Об идее наземного «сабвея» «Челябинский рабочий» сообщил еще в прошлом году. Транспортное сообщение между отдаленными районами Челябинска всегда оставляло желать лучшего. Чтобы попасть из одного района в другой, требуется не менее часа. А чтобы доехать до поселкового пригорода — больше двух. Решить эту проблему взялись железнодорожники. Причем за те же деньги, что и городской общественный транспорт. Стоимость проезда в электричке — шесть рублей. А проводники по совместительству стали и кондукторами.
Ближе к 2006 году в рамках проекта «Городская железная дорога» планируется запустить кольцевую линию, которая частично будет проходить в городской черте. Это очень удобно для горожан, работающих на щебеночном заводе и карьерах, садоводов и жителей поселков, прилегающих к Челябинску. Планируемый маршрут будущей городской электрички: Челябинск — Серозак — Асфальтная — Шершни — Подстанция — Локомотивная — Челябинск. Пригород сильно приблизится к городу!
- Мы не конкуренты, работаем рука об руку, — сообщил корреспонденту «Челябинского рабочего» начальник челябинского управления «Метротрансстрой» Владимир Ваганов. — В Москве электрички давно решают проблему доставки пассажиров из отдаленных районов к транспортным узлам — городским вокзалам и станциям метро. В Челябинске первый пусковой комплекс из трех станций метро (на Комсомольской площади, площади Революции и у торгового центра) планируется открыть в 2010 году. И только в 2015 году, согласно программе строительства челябинского метро, утвержденной в Правительстве РФ, мы продлим ее до предзаводской площади ЧТЗ, а в сторону северо-запада — до проспекта Победы и улицы Молдавской (с тремя промежуточными станциями). Поэтому транспортную проблему Челябинска нужно решать сообща — развитием имеющихся видов общественного транспорта и пуском новых.
У владельцев маршрутных такси на этот счет другое мнение. Пуск электричек на Шагол они расценили как прямую угрозу своему бизнесу. До сих пор «таксовать» до поселка и обратно было очень выгодно, о чем говорит большое число идущих туда «Газелей». Сегодня железная дорога потеснила автомобилистов. Водители маршруток в долгу не остаются: железнодорожники уже заметили множество сорванных объявлений о пуске нового поезда.
Материал подготовили Алексей Черняев, Михаил Пинкус