Есть ли будущее у челябинского метро?

28.06.2005

Челябинский транспортный портал

Строительство челябинского метро откладывается до лучших времен. Напомним, что первоначально была запланирована ветка метрополитена от Северо-Запада до района ЧТЗ. «Сейчас в этом нет необходимости, наземный транспорт вполне справляется с перевозкой пассажиров на этом направлении», — заявил мэр Челябинска Михаил Юревич. Как сообщает агентство «Новый Регион», одна станция стоит три годовых бюджета города, а транспортной проблемы полностью не решает. Возможно, вместо метро будут построены несколько новых мостов, которые помогут снизить количество пробок. Не исключается и тот вариант, что подземку будут пробивать от улицы Чичерина на Северо-Западе до центра города.

Напомним, что ранее в первую очередь планировалось построить три станции «Торговый центр», «Площадь Революции», «Комсомольская площадь». Затем, согласно проекту — три линии метрополитена, связывающие ЧТЗ и Северо-Запад, АМЗ и Северо-Восток, а также ЧМЗ и Ленинский район. Согласно программе, к 2007 году должен быть сдан первый пусковой комплекс в составе трех станций: на Комсомольской площади, площади Революции и у Торгового центра, а к 2010 году закончены работы по утвержденным объектам первой очереди. Еще через 5 лет челябинское метро ежегодно должно было перевозить 108,2 млн. пассажиров.

Метро для Челябинска представлялось не прихотью, а насущнейшей необходимостью. Городу, задыхающемуся от транспорта и автомобильных пробок, уже первые линии метрополитена позволили бы серьезно сократить поток наземного пассажирского транспорта по основным до предела перегруженным магистралям города, снизить аварийность на дорогах, повысить удобство и комфорт пассажиров.

Однако, сооружение тоннелей метро под южноуральской столицей оказалось вещью сложной, так как в зоне Челябинска проходит тектонический разлом, и горные породы здесь неустойчивые, подвижные и раздроблен¬ные. Видимо, не спас положение и высокотехнологичный тоннелепроходческий комплекс «Ловат», позволяющий одновременно рыть тоннель, удалять грунт из забоя, монтировать чугунный каркас и заливать его цементным раствором. При этой технологии скорость сооружения тоннеля достигает 300 погонных метров в месяц. По первоначальным оценкам технические возможности «Ловата» должны были позволить закончить проходку перегонных тоннелей и ветки в электродепо до 2007 годов.

‹‹‹ Публикации