В Челябинске собираются строить метро

08.07.2005

УралПолит.RU

Администрациям Челябинска и Челябинской области, видимо, придется искать компромисс во взглядах на перспективы городской подземки.

Администрациям Челябинска и Челябинской области, видимо, придется искать компромисс во взглядах на перспективы городской подземки. Недавнее заявление мэра Михаила Юревича о необходимости заморозить до лучших времен строительство челябинского метрополитена было с недоумением встречено в правительстве региона. Губернатор Петр Сумин известен как активный сторонник обретения Челябинском такого важного атрибута мегаполиса, как метро и, по имеющей информации, готовится сделать градоначальнику соответствующее внушение.

Заявление нового челябинского мэра очень расстроило тех, кто верил обещаниям, что в 2007 году, наконец, заработает первый пусковой участок южноуральской подземки — три станции, соединенные четырьмя километрами пути. Их строительство ведется сейчас по направлению от центральной площади Революции в Тракторозаводский район города. К 2010 году действующий участок челябинского метрополитена планируется увеличить до пяти станций с 7,3 км пути, а к 2015-му — до восьми станций, которые будут соединены 12,7 км пути. В перспективе челябинская подземка должна получить несколько линий и, в частности, станция в районе площади Революции должна стать пересадочной.

Чтобы эти планы воплотились в реальность, опеку над метростроем взял лично губернатор. Совсем недавно Петр Сумин распорядился выделить финансовую помощь МУП «Челябметротрансстрой» на ведение работ. Именно на областные деньги в прошлом году был приобретен канадский проходческий комплекс «Ловат», оставляющий после себя тоннель, готовый для укладки путей. И именно строительство метро глава региона объявил одним из приоритетов при планировании бюджета Челябинской области на последующие годы. Сейчас метростроевцы надеются на договоренности губернатора и президента Владимира Путина. Во время своего апрельского визита в столицу Южного Урала глава государства поручил изучить возможность увеличения федеральной доли финансирования строительства челябинского метро.

И на этом фоне новый глава города Михаил Юревич позволил себе усомниться в необходимости продолжать строить подземку. По мнению мэра, предполагаемая функциональная отдача от метро не соответствует тем вложениям, которые требует его строительство. По подсчетам Юревича, на пуск только первой очереди потребуется сумма, эквивалентная трем годовым бюджетам областного центра. При этом направление, выбранное для строительства еще в 80-х годах, к настоящему моменту уже потеряло свою актуальность. С пассажиропотоком из центра в Тракторозаводский район, по наблюдениям градоначальника, теперь вполне справляется наземный транспорт. И если есть надобность продолжать строительство, то в противоположную сторону — в направление спальных микрорайонов на юго-западе Челябинска. Но и здесь Михаил Юревич видит альтернативу: гораздо дешевле, по его мнению, реконструировать должным образом магистрали, соединяющие эти территории, и построить новые мостовые сооружения. А такой статусный, но дорогостоящий атрибут столичной жизни, как метро, отложить до лучших времен.

Своим предложением мэр Юревич снова подтвердил репутацию прагматика. Далеко не все челябинцы уверены, что городу нужно метро. Еще больше сомнений возникает при обращении к опыту соседей. Единственное на сегодня в Уральском регионе метро функционирует в Екатеринбурге и состоит всего из семи станций, соединяющих центр с отдаленной промзоной Уралмашзавода в северной части. Строительство первой линии продолжается в направлении Южного автовокзала и спального Ботанического района. Но, зная, с какими муками рождались предыдущие станции, власти и горожане не надеются на пуск новых раньше 2015 года. При этом, чтобы поезда начали поскорее ходить до Ботаники, мэрии пришлось на неопределенный срок заморозить строительство промежуточной станции «Бажовская» в районе Аэровокзала. Хронические перебои с финансированием екатеринбургского метростроя объясняются нехваткой денег в местном и областном бюджете и фактическим отсутствием помощи из федерального центра. По последнему поводу глава уральской столицы Аркадий Чернецкий уже не раз отмечал, что на уровне Федерации деньги направляются на строительство метро только в двух городах — в Москве, потому что это столица, и в Казани, которая готовится отметить 1000-летие.

Однако заявление Михаила Валерьевича огорчило Петра Ивановича. Как сообщили заслуженные доверия источники в правительстве региона, губернатор непременно сделает внушение мэру по поводу «неправильного понимания вопроса». Возможно, это произойдет еще до заседания специальной комиссии, которая в конце августа будет обсуждать будущее челябинского метростроя. Комиссии, в частности, предстоит решить, где взять недостающие 332 млн. рублей, необходимые метростроевцам в этом году. В целом строительная смета на год сверстана из потребностей в 600 млн. рублей. Из них 128 млн. рублей обещала дать Федерация, 135 миллионов — область и пять — городской бюджет.

‹‹‹ Публикации