Так что отдельно взятая, даже запущенная в эксплуатацию линия метро из пяти станций будет, безусловно, нерентабельна. А в общей системе городского электротранспорта она будет работать нормально. И, дай Бог, метротрамвай будет прирастать новыми линиями, так как транспортную проблему в городе придется решать неотвратимо. Центр города необходимо максимально освобождать от наземного общественного транспорта, особенно экологически опасного автобуса.›››Еженедельник «О Главном» № 18 (43) 2000 г.
13.07.2005
Информационное агентство «Новый Регион»
Метро в Челябинске все-таки будет построено. Сегодня после полуторачасовых дебатов в правительстве области, судьба челябинской подземки была решена положительно.Напомним, документ о строительстве метро в столице Южного Урала был подписан в середине 80-х годов прошлого века. Работы начались только в 1992 году. За прошедшее время в стройку вложены миллиарды рублей, поэтому у собравшихся вопрос о замораживании работ даже не возникал.
Как передает корреспондент «Нового Региона», к 2010 году планируется открыть первую ветку метрополитена длиной 4,5 километра, соединяющую Комсомольскую площадь, площадь Революции и Торговый центр. Отметим, что пока пройден только один километр базовый ветки, где будет размещаться подвижной состав будущего метро. Администрация Челябинска выдвинула предложение удешевления строительства и поставила вопрос о строительстве альтернативных транспортных магистралей. Как отметил мэр Михаил Юревич, сначала надо построить транспортные развязки, способные разгрузить проспект Ленина, а только потом закрывать центральную городскую улицу для строительства первого пускового участка. Кроме того, считает градоначальник, необходимо «углубить» метро в район северо-запада, поскольку огромное количество пассажиров едет именно из этого спального района. Уже сейчас, отметил Юревич, нужно начинать проектировать строительство дорожного кольца вокруг центра (Курчатова-Елькина-железнодорожный вокзал), а также заниматься строительством моста у цирка, расширять улицу Труда, реконструировать еще два моста. «Сначала альтернативные дороги — потом метро»,- заявил мэр. Правительство области с Юревичем согласилось, тем более что федеральный центр уменьшил объемы финансирования стройки на 30%.
Марина Кудряшова