pub/20050714str
Третья линия, строительство которой, вероятно, осуществится уже после 2000 года, пойдет с севера на юго-запад — от металлургического комбината через северный жилой район, по проспекту Победы от улицы Чайковского до улицы Туристов, далее вдоль нее до проспекта им. В. И. Ленина и через железнодорожный вокзал в юго-западную часть города.›››"Челябинск в разных измерениях"
1986
14.07.2005
Губернатор Петр Сумин принял решение дополнительно выделить из областного бюджета 200 миллионов рублей на строительство метро. Об этом было заявлено вчера вечером на совещании, посвященном строительству метрополитена и совершенствования транспортной инфраструктуры областного центра. Идея главы Челябинска Михаила о консервировании метростроения не была поддержана. На совещании было подчеркнуто, что метро важнейшая составляющая решения транспортной проблемы для мегаполиса. Сегодня метро строится в 15 городах России. Это скоростной, экологически чистый, комфортный вид общественного транспорта. Кроме того, первые лица области рассмотрели вопросы удешевления и повышения эффективности строительства. Как вариант возможность прокладки тоннелей на наименьшей глубине, использование железобетонных тюбингов вместо чугунных для укрепления стен тоннеля. Эти меры позволят снизить затраты почти в 2 раза. Тем не менее, удешевление строительства не должно быть в ущерб качеству и безопасности, заметил Петр Сумин. Выделенные средства пойдут, прежде всего, на обеспечение эффективной и рентабельной работы тоннелепроходческого комплекса. Он должен каждый месяц преодолевать не менее 100 метров, лишь тогда <Ловат> оправдает вложенные средства. Также Петр Сумин подчеркнул, что метро полностью не решит транспортную проблему в Челябинске, поэтому необходимо в ближайшее время осуществить программу модернизации улично-дорожной сети и строительства новых транспортных развязок. Этот вопрос будет рассмотрен с участием губернатора в ближайшие месяцы. P.S.: Метро — вид скоростного рельсового пассажирского транспорта, обычно подземного. Метро отличается от других видов пассажирского транспорта большой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и эффективностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Строительство в Челябинске метро определено проектом «Комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта», разработанным в 1974 году московским институтом «Гипрокоммунтранс» по заказу Министерства коммунального хозяйства РСФСР. Начали же его строить в Челябинске в 1992 году, а подготовка к строительству и проектирование было начато еще в середине 80-ых годов. Метро в Челябинске продолжали строить даже в самые трудные годы. Финансирование велось в основном за счет средств федерального и областного бюджета. Ввод в строй первой линии метрополитена, которая соединит Торговый центр, площадь Революции и Комсомольскую площадь, запланировано к 2010 году. Для этого потребуется свыше 15 млрд. рублей. Чтобы ускорить стройку на средства областного бюджета был закуплен тоннелепроходческий комплекс <Ловат>. На сегодняшний день метростроители, начав с Торгового центра, построили тоннель под рекой Миасс и ведут подземные работы в районе улицы Елькина, двигаясь к площади Революции, а <Ловат> движется к Комсомольской площади. После ввода в эксплуатацию первая линия метро будет перевозить до 3 тысяч пассажиров в час и возьмет на себя до 18% пассажиропотока в городе.