pub/20050804ap
Третья линия, строительство которой, вероятно, осуществится уже после 2000 года, пойдет с севера на юго-запад — от металлургического комбината через северный жилой район, по проспекту Победы от улицы Чайковского до улицы Туристов, далее вдоль нее до проспекта им. В. И. Ленина и через железнодорожный вокзал в юго-западную часть города.›››"Челябинск в разных измерениях"
1986
04.08.2005
Спускаясь в подземелье в клети, метростроевцы шутят: «Эх, булочную, что ли, построили бы у нас во дворе. Мэр бы чаще приезжал! И денег больше бы выделял...»
Утром в забое вели взрывные работы. Теперь нужно вывозить породу.
Огромный тоннель, освещаемый многочисленными фонарями, уходит вдаль. С трудом верится, что все это — плоды человеческого труда. Высокий потолок, телефон на стене, насосная станция, ремонтный цех — все это поражает тех, кто попадает сюда впервые. Под ногами хлюпает вода, температура воздуха +15 градусов. И это при невыносимой жаре и духоте на улице.
Пройдя часть пути, обращаем внимание на табличку «Центр реки Миасс». Прямо над нами — илистое дно. Правда, до него 25 метров породы, но все равно немного не по себе. Каждый участок пути комментирует Валерий.
- А сейчас мы под улицей Труда...
В разгар рабочего дня там, на поверхности земли, пробки. И только метро сможет решить эту неприятность.
- Даже если мы уберем тротуары и газоны и таким образом расширим улицу, это решит вопрос лишь на несколько лет, — считает заместитель главного инженера.
- Как-то во время смены было отключение света. Идем в темноте, вдруг видим — два огонька. Не по себе стало. А огоньки эти еще и приближаются. Чудес вроде бы не бывает. Видим, что кто-то лохматый, да еще и урчит. Перепугались не на шутку. Слава богу, в этот момент свет дали. Мы увидели перед собой пса. Все были в растерянности. Как он мог попасть в забой? Потом оказалось, что забой посещали геологи, и у них собака потерялась. Правда, было это в Москве: В Челябинске ни одно живое существо не просочится на территорию строительства мимо бдительной охраны.
Дойдя до конца тоннеля, поворачиваем назад. Уже на обратном пути мимо нас проезжает маленький состав — новая смена едет в забой. Следом за вагоном с людьми тянутся грузовые вагоны.
Кстати, в подземелье приняты свои знаки: если фонариком делать вращательные движения — это значит «Можно ехать», если махать влево-вправо — «Стой!»
Канадская машина весом в 385 тонн (это примерно 200 легковых автомобилей) — сложный механизм. Бортовой компьютер, GPS-навигация, 21 домкрат — эту махину обслуживают восемь человек. Вгрызаясь в подземную породу, LOVAT может перемолоть любой камень, этому монстру все по плечу — он был создан специально для Челябинска с учетом местных пород и рельефа.
Встав на рабочую площадку «Аллы», поражаешься возможностям умной машины: три-четыре метра в сутки, 120 метров в месяц — такова трудоспособность заморской машины. Но это при хорошем финансировании, и задача, поставленная к 2010 году — запустить первую очередь метрополитена — на сегодня выполнима.
Сегодня коллектив насчитывает около 360 человек. Это настоящая семья со своими традициями и праздниками.
Уже переодеваясь, мы узнали, что есть среди метростроевцев целые династии. Супруги Паршиковы, Захаровы, Шишко, Рахманины, Устименко, Горанские — общий стаж работы над челябинским метро у некоторых из них более 20 лет. Кто-то даже считает, что это судьба. Все они считают, что метро в Челябинске — это тоже судьба. И рано или поздно жетоны или карточки челябинского метрополитена будут лежать в кармане каждого челябинца.
Наталья Калентьева