Юревича избавили от метро

05.09.2005

УралПолит.RU

В Челябинске появится новый ГУП имени Петра Сумина

Челябинский метрострой снова становится скользкой темой в отношениях городских и областных властей. В понедельник стало известно, что правительство Южного Урала намерено изменить схему финансирования строительства метрополитена. Пересмотреть порядок расчетов с метростроевцами распорядился губернатор Петр Сумин, который продолжает лично курировать стройку. Принципиальное новшество состоит в том, что в новой схеме уже не найдется место городу, для которого, собственно, и кладут подземные пути. Самое интересно, что город, возможно, только вздохнет с облегчением. Подробности — от «УралПолит.Ru».

Как пояснил информированный источник в правительстве Челябинской области, губернатор считает, что ныне действующий порядок финансирования строительства метро в областном центре далек от совершенства. Это хорошо показал кризис неплатежей, который возник в начале лета и уже в июле едва не обернулся предзабастовочной ситуацией в коллективе ОАО «Челябметрострой», выполняющего строительно-проходческие работы. Избежать эксцессов, которые одно время с завидным постоянством происходили на аналогичном объекте в Екатеринбурге, челябинским властям на этот раз удалось. Но проблема осталась.

Все финансы, направляемые на строительство челябинского метро из областного и федерального бюджетов, аккумулируются на счетах финансового управления мэрии. Поскольку средства выделяются на конкретные цели, быть потраченными городскими властями на что-то другое они не могут. Но, по словам генерального директора «Челябметростроя» Константина Абрамчука, уже более двух месяцев предприятие не получает ни копейки. Вследствие этого под землей практически встали все проходческие работы. А значит, пуск первой очереди челябинской подземки снова придется отсрочить.

Позиция мэрии по этому вопросу была озвучена — правда, в неофициальном порядке, — еще в июле. Тогда, напомним, один из чиновников администрации объяснил, что приостановка финансирования была связана с необходимостью проверить, как расходуются выделяемые миллионы. «К нам поступали сигналы о том, что деньги, выделяемые на строительство метро, служат личному обогащению некоторых руководителей. Говоря проще, строительные материалы привозят в один конец туннеля, а на другом — сбываются налево. За расходование средств несем ответственность мы, и мы должны во всем разобраться», — заявил собеседник «УралПолит.Ru».

Судя по тому, что результатов проверки еще нет, она не закончена. Впрочем, возможно, дело вовсе не в проверке, а в по-прежнему отсутствующем единстве взглядов мэрии и областной администрации на перспективы челябинской подземки. Как известно, новый глава южноуральской столицы Михаил Юревич поставил вопрос об адекватности проекта метро современным городским реалиям и вообще высказался за консервацию непомерно дорогостоящих работ. Но это предложение не нашло понимания в областной администрации и у губернатора в первую очередь. Петр Сумин постановил продолжить строительство, притом ровно в том виде, в котором оно было когда-то запланировано.

Поэтому когда метрострой залихорадило, глава региона сначала потребовал от мэра Юревича строго соблюдать график финансирования стройки, а после перешел от слов к делу. Как отметил источник в областном правительстве, в новой схеме ассигнования работ на строительстве метрополитена в Челябинске администрация города останется в стороне от денежных потоков. Получателем средств будет выступать уже не муниципальное предприятие, а специально созданное под контролем областного руководства ГУП. Подтвердив такие намерения областных властей, Константин Абрамчук отметил, что так решили поступить, например, в Омске. «Деньги там идут напрямую метростроевцам, им не приходится приостанавливать работы, а специалисты своевременно получают заработную плату», — рассказал глава «Челябметростроя».

В ближайшее время соответствующие решения будут официально озвучены на правительстве области и, возможно, прокомментированы городским руководством. С некоторой долей вероятности можно предполагать, что в мэрии радикальным предложениям губернатора не обрадуются, ведь цена вопроса — сотни миллионов рублей. Однако велика вероятность того, что в администрации Челябинска совсем не станут возражать и только вздохнут с облегчением. Окончательно взяв, таким образом, строительство челябинского метро под свою опеку, правительство области взвалит на свои плечи и всю полноту ответственности за него.

Александр Патан, Александр Полозов

‹‹‹ Публикации