Underground по-челябински

09.09.2005

Газета «Челябинск за неделю» № 182

«Строить нужно быстро или не строить вообще, строить долго — значит закапывать деньги», — такую фразу однажды произнес один из известных челябинских бизнесменов. Строительство метрополитена в Челябинске, громко начавшееся еще в советские времена, представляет собой вялотекущий процесс, причем до такой степени вялый, что население, признаться честно, и не верит, что когда-нибудь сможет в кратчайшие сроки добираться, допустим, с Северо-Запада к центру. В последние годы вокруг строительства метро царила полная тишина.

И только с приходом новой команды администрации города сначала поднялся шум, затем раздались одиночные взрывы и возникла новая волна громких заявлений о том, что городские власти тормозят осуществление челябинской мечты и что их пора проверить средствами областной прокуратуры. В ответ на это власть сама пригласила прокуратуру к себе, обратившись с просьбой провести комплексную проверку деятельности администрации по расходованию средств федерального, областного и городского бюджетов в части финансирования челябинского метрополитена. Вчера через средства массовой информации с подобным заявлением обратился к прокурору области первый заместитель главы города Олег Грачев.

Город свои обязательства перед подрядными организациями выполняет в полном объеме. Комплексная проверка сможет снять отвлекающие от сути вопроса «околопроблемные» интриги. Гораздо важнее сегодня понять и проанализировать принципиальную позицию администрации города, которая считает, что деньги нужно использовать эффективно, работа должна выполняться высококлассными специалистами, а технологии необходимо использовать те, которые соответствуют специфике нашего грунта и позволяют обеспечивать скорость проходки.

Применяемую сегодня технологию бурения грунта посредством тоннелепроходческого комплекса канадской фирмы «Ловат Таннел Эквипмент Инк» трудно назвать эффективной. При запланированной скорости сооружения тоннеля в 120 погонных метров в месяц «канадское чудо» в последние месяцы выполняет по 5-10 метров, а в августе вообще не прошло ни одного метра. По мнению Олега Грачева, необходимо эффективнее использовать взрывные работы, которые сегодня ведутся параллельно с канадскими технологиями и не дают сбоев. Кроме того, со дня начала строительства существенно изменилась и структура города, а следовательно, станцию метро разумно строить не в районе Торгового центра, а на пересечении Комсомольского и Свердловского проспектов, планируя следующую станцию на улице Молдавской.

Главный вопрос — выбор основного подрядчика. ОАО «Челябметрострой», которое сегодня ведет работы по строительству метрополитена, вызывает у власти города, заказчика строительства, большие сомнения. Сегодня целесообразно объявить тендер на выполнение подрядных работ, привлекая к участию в нем известные и опытные компании, зарекомендовавшие себя в соседних регионах.

Администрация Челябинска уже обратилась в Санкт-Петербургский институт проектирования метрополитена за квалифицированным профессиональным советом и помощью. Позиция челябинской власти вполне аргументированна и понятна. Оглядываясь назад на процесс видимой работы, горожане согласятся, что так строить нельзя. Строить надо быстро, а деньги беречь. А если уж строить, то это должно быть заметно.

Ирина Дурманова

‹‹‹ Публикации