pub/20050912cht
По прогнозам учёных, в 2010 году пассажирская нагрузка на площади Революции как транспортном узле составит 110-120 тысяч пассажиров в сутки. На торговом центре чуть меньше - 100-105 тысяч. Кроме того, эта станция снимет часть пассажирской нагрузки с улиц Кирова и Братьев Кашириных, так как она будет иметь два входа по разные стороны реки - от Дворца спорта и торгового центра.›››Урал-пресс-информ, 14.10.2005
12.09.2005
Челябинский транспортный портал
Администрация Челябинска выступает за эффективную схему строительства метро. «Позиция администрации в этом вопросе четкая — метро нужно строить, но делать это нужно с учетом изменившейся дорожной ситуации», — пояснил первый заместитель главы города Олег Грачев.Муниципалитет подготовил новый проект, в котором учтены все нюансы. Так, например, остановка «Торговый центр» городу уже не нужна. Гораздо важнее сделать станцию на пересечении Свердловского и Комсомольского проспектов. Кроме того, предполагается «приподнять» трассы, сделав метро не столь глубоким, как планировалось ранее, и заменить чугунный, залитый бетоном, каркас тоннелей на более дешевые сборные железобетонные конструкции, сообщает агентство «Новый Регион».
«Хочу отметить, что в этом вопросе у нас нет никакого конфликта с областью, губернатор прислушивается к нашим замечаниям. В конце концов, метро строится в нашем городе», — подчеркнул Грачев. Кроме того, первый вице-мэр объяснил причину остановки канадского тоннелепроходческого комплекса фирмы «Ловат»: оборудование по определению должно проходить 120 метров в месяц, а проходит не более 30. Подобная схема и на сегодняшний день слишком затратна и неэффективна. Пока все основные работы метростроевцы ведут буровзрывным способом, но это не означает, что использование комплекса будет совсем прекращено.
«Надо думать не только о том, чтобы быстрее построить метро, но и о том, как сделать его строительство менее затратным. Тем более, сейчас это вполне можно решить», — заявил вице-мэр Владимир Алейников.