pub/20050921pan
Третья линия, строительство которой, вероятно, осуществится уже после 2000 года, пойдет с севера на юго-запад — от металлургического комбината через северный жилой район, по проспекту Победы от улицы Чайковского до улицы Туристов, далее вдоль нее до проспекта им. В. И. Ленина и через железнодорожный вокзал в юго-западную часть города.›››"Челябинск в разных измерениях"
1986
21.09.2005
Информационная программа «Панорама»
Строительство челябинского метро пойдет по новому сценарию. Все предложения городских властей приняты. Это позволит сэкономить более миллиарда рублей. Если деньги на ветер бросать больше не будут, затраты окупятся за четыре года. Для губернатора этот аргумент оказался решающим.
Метростроевцы разбрасывали деньги на ветер. Сегодня это официально признали областные власти. Об издержках и экономической выгоде никто не думал. Главным стал вопрос престижа. Оттого и рацпредложения мэрии изначально восприняли в штыки. Но сегодня городские власти доказали — можно построить метро и дешевле и быстрее. Правда, сначала придется потратиться. Для комбайна «Ловат» закупят новое оборудование. Аллочка оказалась лентяйкой. Можно было проходить 120 метров в месяц, а продвигались только на 30. Теперь закреплять породу внутри тоннеля будут не чугунными кольцами, а железобетонными. Они такие же прочные, но дешевле в полтора раза. Метро в Казани и Красноярске строили именно так. Чтобы заменить чугун на железо, нужно построить целый завод. Сейчас взрывные работы проходят на улице Елькина, в районе областной прокуратуры. Как только доберутся до Комсомольской площади, пойдут навстречу друг другу. Первая ветка соединит центр города и ЧТЗ. А вот судьба станции возле Торгового центра пока под вопросом. Отныне город будет решать, кому и где строить. Возможно, появятся подрядчики из других регионов. «Челябметрострой» в одиночку с работой не справляется. Деньги тают быстро, а воз и ныне там. Гендиректору приходится искать оправдания. То, что все деньги освоили, никто и не сомневался. Но теперь придется экономить. Для города — метро это не только средство передвижения, но и большая роскошь. Метро опаздывает уже на пять лет. Тормозит подземку не столько отсутствие необходимого финансирования, сколько воровство. С начала строительства в челябинские тоннели утекло больше двух миллиардов рублей. Лидер общественной организации «Челябинцы против коррупции» Филичкин уверен, большая часть этих средств осела в карманах чиновников, руководства «Метростроя» и бывшего прокурора Брагина. В программе «Личное мнение» он заявил, что именно этим и объясняется подозрительная пассивность правоохранительных органов. Кстати, как выясняется, глубоко копать не надо. Федеральные средства, выделенные на строительство подземки, осели прямо на поверхности.