pub/20051217chr
Основным видом общественного транспорта станет метрополитен. Первая очередь метрополитена пройдёт по трассе Северо-Запад — Центр города — ЧТЗ. Дальнейшее развитие линии метро получат в Тракторозаводском, Ленинском, Металлургическом и Советском районах.«Челябинск. Градостроительство вчера, сегодня, завтра»
1986, ЮУКИ, с. 138
17.12.2005
Вчера соединились в единый тоннель два ствола метрополитена, которые 13 лет шли навстречу друг другу
Вчера в Челябинске примерно в 11 часов утра под перекрестком улиц Карла Маркса и Елькина были подорваны несколько килограммов тротила. Но горожане этого даже не заметили — взрыв произошел на глубине 50 метров. А вот для метростроевцев это значительное событие.Напомним, первая ветка челябинской подземки протяженностью 4,5 километра должна соединить три станции: «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Комсомольскую площадь». Ее строительство началось в 1992 году и должно закончиться только в 2010-м, при условии выделения из бюджетов различных уровней еще 15 миллиардов рублей. Вчерашний день стал в этом долгострое в некотором роде вехой.
Понятно, что для ускорения процесса метро прокладывается одновременно в нескольких направлениях. Со стороны Торгового центра к площади Революции с 1993 года шахтеры прошли около километра. А с площадки, находящейся рядом с военной прокуратурой Челябинского гарнизона на Елькина, до перекрестка улиц Карла Маркса и Елькина — 70 метров. После подрыва оставшихся одного-двух метров породы между ними был создан единый «правый перегонный тоннель». «Сбойки», конечно, происходили и раньше, но они соединяли менее значительные участки.
Губернатор Петр Сумин вместе с другими VIP-персонами и журналистами спустился в метро у Торгового центра. Глава области лично отдал команду на подрыв, а затем прибыл на шахтерских вагонетках к самому месту «сбойки» и отметил это событие, выпив по традиции шампанского из каски вместе с проходчиками.
Взрыв признан удачным — два тоннеля совпали идеально. Это большой праздник прежде всего для маркшейдерской службы метростроя. Если бы ее расчеты оказались неверными и разница была бы всего в несколько десятков сантиметров, то исправить что-то оказалось бы делом затратным и трудным. А иногда и совсем невозможным — тоннели по-другому уже не проложишь...
«Сбойка» — это не только этап, завершение 13-летней работы. Она значительно улучшает вентиляцию, делает работу более безопасной, поскольку появляется второй, «аварийный» выход из шахты. Упрощается обеспечение электроэнергией подземных выработок и вывоз породы.
Все это позволяет быстрее «идти» к станции «Площадь Революции», до которой осталось 790 метров.
Александр Королёв