pub/20060414tv
Из всех строящихся в стране метрополитенов челябинский, по темпам работ, находится на последнем месте. Можно с уверенностью сказать, что на первом месте стоит метрострой в Казани, конечно, после Москвы и Питера. Каждый месяц тамошние власти приезжают на объект для контроля и «вдохновения» проходчиков. Наша власть фактически игнорирует эту стройку.АиФ-Челябинск, 2000 г.
14.04.2006
Челябинская государственная телевизионная и радиовещательная компания
В пятницу, 16 декабря, произошло знаковое событие в жизни челябинской подземки. Метростроевцы осуществили так называемую «сбойку» — соединение двух коротких тоннелей в один длинный. Это первый за тринадцать лет масштабный шаг в строительстве челябинского метро. На глубине в 43 метра ниже уровня земли тоннель соединил Торговый центр и улицу Елькина. Еще до одной стратегически важной станции осталось чуть меньше 800 метров.
14 апреля в областном правительстве прошло совещание по строительству челябинского метро. Главной проблемой до сих пор остается финансирование проекта. Станет ли назначенный срок запуска метро — 2010 год — окончательным, вопрос до сих пор открытый.Сегодня уже не стоит вопрос: быть или не быть челябинскому метро. На совещании утверждают расположение и численность станций и рассуждают о мерах безопасности. Например, решено отказаться от чугунной отделки в пользу железобетона. Говорят, именно технология железобетона сегодня хорошо отработана в России. Этот материал не препятствует достижению скоростей.
Открытие метро запланировано на 2010 год. Однако даже этот срок может стать не окончательным, а опять очередным. По-прежнему не решен вопрос с финансированием, несмотря на то, что, по закону, с 2000 года финансовое участие федерального центра должно составлять не менее 50%. По словам генерального директора «Инвестстройметро» Юрия Крука, закон не был согласован с регионами.
Согласно официальным цифрам, в 2004 году область получила из федерального бюджета всего 7% от запланированной суммы, а в 2005 — 5. Сегодня метро строится еще в 11 крупных городах. Однако ни один город не получает средства в полном объеме. «Метро будет построено в любом случае, его можно начать строить, но нельзя взять и прекратить. Это будут еще большие затраты, — говорит первый заместитель губернатора Челябинской области Владимир Дятлов. — Вопрос в том, насколько мы сможем принять финансирование из федерального бюджета».
Оправдание у Москвы есть. В Челябинске работа организована так, что метростроевцами до сих пор не освоены средства, выделенные еще в прошлом году. Между тем, мэрия обращается за помощью еще и к областному правительству. Говорят, что на этот год необходимо около 900 миллионов рублей. В то время как более 100 миллионов по-прежнему лежат мертвым грузом. Область готова выделить в этот году четыреста миллионов. Но даже эта сумма в конечном итоге метро не спасет. Для завершения строительства нужно 14 миллиардов, плюс грамотная организация труда.
Алексей Дашенко