pub/20061123upl1
Так что отдельно взятая, даже запущенная в эксплуатацию линия метро из пяти станций будет, безусловно, нерентабельна. А в общей системе городского электротранспорта она будет работать нормально. И, дай Бог, метротрамвай будет прирастать новыми линиями, так как транспортную проблему в городе придется решать неотвратимо. Центр города необходимо максимально освобождать от наземного общественного транспорта, особенно экологически опасного автобуса.›››Еженедельник «О Главном» № 18 (43) 2000 г.
23.11.2006
Челябинский метрострой готовится к очередным проверкам. Новый директор МУП «Челябметротранстрой» Ильдар Усманов на следующей неделе планирует провести ряд встреч с руководством города и области, на которых будет обсуждаться неэффективная работа ОАО «Челябметростроя», организации-подрядчика, которая занимается строительством челябинского метрополитена.Ильдар Усманов, сегодня, 23 ноября, утвержденный в должности директора МУП «Челябметротрансстрой» в беседе с корреспондентом «УралПолит.Ru» заявил о своем намерении разобраться с затянувшимися сроками строительства метро в Челябинске.
«В первую очередь необходимо провести ревизию, проверить документацию, посмотреть, как складываются отношения с подрядчиком. Будем разбираться, почему затягивается строительство метрополитена, несомненно, что эти работы должны вестись более эффективно», — подчеркнул Ильдар Усманов.
Муниципальная власть уже неоднократно обвинялаа руководство ОАО «Челябметрострой» в неэффективном использовании бюджетных средств, выделяемых на строительство метрполитена, указывая на то, что сроки сдачи могут быть сорваны.
Как уже писал «УралПолит.Ru», строительство челябинского метрополитена началось в 1992 году. В 2001-м была разработана программа развития метрополитена в Челябинске, рассчитанная до 2015 года. Для концентрации материальных и финансовых средств в программе выделен пусковой комплекс — линия от станции «Комсомольская площадь» до станции «Торговый центр», стоимость строительства составляет (в ценах 2006 года) около 25 млрд. рублей — на сегодняшний день строители освоили немногим более 5 млрд.
Тем не менее, до сих ОАО «Челябметрострой» все еще является генподрядчиком строительства, и поменять акционерное общество на другую компанию задача для челябинской мэрии практически невыполнимая.
«Муниципалитет не может собственным решением поменять подрядчика, так как это затрагивает интересы города, но и области», — прокомментировал Ильдар Усманов сложившуюся конфликтную ситуацию.
Цепочка участников строительства метро в данный момент выглядит следующим образом — заказчиком строительства выступает МУП «Челябметротрансстрой», подрядчиком — ОАО «Челябметрострой». Финансирование строительства ведется из бюджета Челябинской области (70-80 %), из федерального бюджета (30-20 %) и бюджета города Челябинск (порядка одного процента). Деньги двигаются от источников финансирования в казну Челябинска, затем в МУП, и только потом перечисляются в ОАО, таким образом выполняющий роль посредника Челябметротранстрой фактически является инструментом челябинской власти по контролю строительство.
Напомним, сегодня, 23 ноября, стало известно о кадровых перестановках в МУП «Челябметротрансстрой». Место генерального директора Анатолия Запрудина занял Ильдар Усманов, депутат Законодательного собрания ранее работавший в структурах «Челяболблгаза», в свое время контролируемого Михаилом Юревичем.
Ильдар Усманов — топ-менеджер бизнес-структур Михаила Юревича, как отмечают наши эксперты, нынешний директор «метростроевского» МУПа в разное время исполнял различного рода деликатные поручения Михаила Юревича как в сфере бизнеса, так и политики.
Андрей Корецкий