pub/20070126rn
Метро — это престиж города. А за престиж, как известно, надо платить. Но денег на прорубку тоннелей в неподатливой уральской скале катастрофически не хватает.›››Челябинский рабочий, 1998 г.
26.01.2007
Информационное агентство «Regnum»
«Челябинские метростроевцы официально заявили о конфликте в своих рядах. Муниципальное предприятие-заказчик „Челябинскметротрансстрой“ обвинило своего подрядчика — акционерное общество „Челябметрострой“ — в откровенном саботаже. Исполнители ответили той же монетой, напомнив заказчику, что строительство он финансировал только на треть. Под занавес скандала стало известно, что сдача первой линии Челябинского метрополитена вновь откладывается — минимум до 2013 года», — сообщает «Российская газета».«Особенно остро стоит проблема строительства станций метро. Отставание от графика составляет от пяти месяцев до нескольких лет, — сообщает „Вечерний Челябинск“. — Горнопроходческий комплекс „Ловат“ тоже вместо положенных 100 — 120 метров проходит в среднем по 24 метра тоннелей в месяц (в декабре поставили рекорд — 70 метров). Если посмотреть на таблицу проходки ветки в электродепо, то видно, что большую часть времени он попросту не работал. Всего в 2006 году метростроители одолели 562 погонных метра, что ниже, чем в 2005-м. В „Челябметротрансстрое“ видят два возможных решения проблемы — либо подрядчик начнет добросовестнее относиться к своим обязанностям, либо придется привлекать еще какую-нибудь организацию. Иначе первый пусковой комплекс первой ветки не удастся открыть и к 2012 году. Напомним: ранее планировалось, что покататься на метро мы сможем уже в 2009 году».
«Раньше, когда денег не хватало и штат метростроителей сократился на треть, никто по этому поводу не волновался. Сейчас, когда финансирование стабильное и ежегодно увеличивается, начали говорить о смене подрядчика. Видимо, кто-то хочет занять наше место, — приводит „Российская газета“ слова руководителя „Челябметростроя“ Константина Абрамчука. — В начале лета администрация города уже пыталась привлечь дополнительных подрядчиков, но на конкурс ни одна фирма заявку не подала».
Как сообщил ИА REGNUM руководитель МУП «Челябметротрансстрой» Ильдар Усманов, «Ловат» большую часть года простаивал без работы, в частности, из-за отсутствия режущего инструмента. «Это говорит о том, что подрядчик вовремя не закупил этот инструмент, — пояснил Усманов. — Мы, как заказчик строительства, можем лишь следить за поступлением средств и исполнением заявленных объемов строительства, остальное — не в нашей компетенции».